Qué Vida Ésta

En el avión, volviendo de Berlín, el comandante ha dado algunos de los datos típicos de vuelo, que si temperatura de -50ºC fuera, que si velocidad con respecto al suelo de 700 km/h, que si viene viento de morro… pero esta vez ha dado un par de detalles que no había oído, o en los que no me había fijado. Estos fueron distancia a recorrer: 2.000 k.m. y consumo de combustible: 7 Toneladas.

Así a botepronto me pareció una barbaridad. Imagínate, 7.000 kilos de combustible ardiendo. Con el típico aburrimiento del viaje y sin otra cosa que hacer, me puse a darle vueltas y a hacer cábalas, que terminan aquí, ya con datos “contrastados” buscados en Internés (*).

Supongamos que el viaje se hubiese hecho en coche. La distancia hubiese sido de 2.231 Kms. Suponiendo que el coche hace un consumo de diésel de 7l/100 (vamos, que gaste un poco más que un modelo compacto) hubiesen sido un total de 2.231*7/100=156 litros de diésel.

Ahora voy a desconfiar del comandante. Vamos a ver lo que consume un avión. He encontrado por aquí un post del que de fío, en el que asegura que el consumo de un Boeing 737 es de 41 kilos por minuto. Este era un Airbus A-319, pero poco se llevarán, o eso voy a creerme. El viaje a Berlín dura 3 horas. Por lo tanto, el consumo es de 180*41=7.380 kilos de queroseno, la verdad es que muy próximo a lo que dijo el comandante. Bueno, ahora toca pasar los kilos a litros. La Wikipedia, que es muy socorrida para estos casos, dice que el queroseno tiene una densidad aprox. de 0,8 Kg/L. Por lo tanto, hemos consumido 7.380/0,8=9.225 litros de combustible.

En el avión, que iba hasta los topes, cabían 140 pasajeros. Esto es, 9.225/140= 66 litros por pasajero, frente a los 156 del coche.

Es decir, que ir en avión consume menos si el coche fuese ocupado por uno o dos pasajeros, y consumiría más a partir de ahí. Eso sí, el viaje, a velocidad normal, hubiese durado más de 21 horas del tirón en coche.

(*) Son cálculos muy aproximados y realizados sin ningún rigor, seguro que no son exactos totalmente, pero pueden dar una idea global de la cábala. Y tampoco es comparable liberar CO2 a 10.000 metros que a ras de suelo. Y seguro que tampoco es lo mismo quemar gasoil que queroseno, aunque un motor diésel  funciona con queroseno a las mil maravillas, como se puede comprobar en este último enlace, a pesar del clásico gracejo típico de los foros de coches.